[摘要] 2月13日，备受关注的徐州轨道交通1号线一期工程试验段开工建设。消息传来，很多打算购房的市民坐不住了，哪些楼盘在地铁线附近？
2月13日，备受关注的徐州轨道交通1号线一期工程试验段开工建设。消息传来，很多打算购房的市民坐不住了，哪些楼盘在地铁线附近？在近郊购买房产的时代是否已经到来？有地铁和没有地铁的楼盘到底价值差距多少？而地铁对于楼盘的影响到底有多大？买房选择地铁楼盘要越近越好么？
轨道交通建设“一线带活一片”
根据工程建设规划，我市轨道交通1号线一期工程西起杏山子站，沿西三环路—淮海西路—淮海东路—大马路—徐州火车站—淮海东路延长段—东三环路—和平大道敷设，止于徐州东站，途经淮西客运站、汽车总站、汽车东站、徐州火车站、徐州东站等交通枢纽及人民广场、彭城广场、淮海广场三大商业中心，覆盖城市东西向发展轴和客流走廊，串联了老城区、坝山片区和城东新区，为老城区与东部地区提供了快速联系，是城市轨道交通三条骨干线路之一。
应该说，在这样的背景下轨道沿线区域的土地价值得到了全面提升。轨道交通的建设产生了“一线带活一片”的效应，使得沿线区域的房地产。轨道交通线路走到哪里，房地产开发就会热起来，大量住宅小区聚集在轨道交通沿线，形成密集的带状中心，由于这个带状区域内可达性较高，所以房地产的价值高于周边距离轨道交通较远的同类房地产的价值；同时，因为城市轨道交通一般会穿越高密度的旧城区，它的建设能调整旧城区的土地利用结构，促进旧城更新，改善旧城区环境，所以使得这些区域的房地产价值上升。
就局部站点来说，在以车站为半径的圆周区域内，随着半径的增大，轨道交通对房地产的增值效应减弱。轨道交通对房地产价值的影响范围一般只限于一定的区域内，国外研究表明，这个范围一般为距车站1/4—1/2英里(1英里=1609米)的合理步行区内，超过这个范围，轨道交通对房地产价值的影响很小。
需要指出的是，如果合理步行区到车站的可达性低，则会降低轨道交通所提高的可达性，从而影响合理步行区内房地产效应。上海地铁1号线外环路站附近的新梅天桥的修建就是一个很好的例证。在天桥修建以前，新梅小区的居民乘地铁要绕很大一个圈，估计要多花15时间，后来开发商出资修建了新梅天桥，大大提高了小区到地铁车站的可达性，使得新梅小区的房价每平方米上涨二三百元，并且销量大涨。
距离500—1000米，区域土地受益
轨道交通对于周边物业的价格有明显的影响，但这种增值对于商业写字楼是越近越好，而选择用于生活的住宅则不是越近越好，而是要找步行15以内的物业。
根据香港权威部门的统计，地铁开通后香港的地铁上盖物业平均近50%，投资更是达到15%。而根据美国德克萨斯州大学经济发展研究中心的研究成果，德州东北部的达拉斯市轻轨系统在1997-2001年使得影响区城的住宅价格多增长12.5%。在该市郊区轻轨线，在23个车站约400米范围内的3824宗物业价值与非车站范围内的4898总物业进行比较得出，车站影响区城的住宅价值高39%。
根据美国加州大学城市与区域发展学院做过的研究，位于市中心商业区轻轨站点周围400米半径范围内的商业地价提升了120%，而其它经过站点周围的商业地价则提升了23%。国际研究表明，轨道商业对周边地区的地价以及商业提升比例，一般会达到5%至10%，可以达到20至30%。
而在地铁影响物业增值方面，不同的距离则有不同的受益幅度。根据住建部的数据显示，在首尔，在地铁站影响最主要的区域小于200米范围内，土地价格上升9至10倍；在200至500米范围内土地价格则上升11至12倍；在地铁站间接影响的区域500至1000米土地价格上升9至28倍。“500米到1000米的距离是走路可以走15，这种距离避免了交通流量对居住者的干扰，要知道有些人是不愿意离地铁口太近，而是可以离得远一些”，孙克放表示，地铁对于物业的增值，商业写字楼是越近越好，但是如果是生活则不要太近，以步行15左右的距离更好。
轨道交通影响城市商业格局
“距离不是距离，时间才是距离”，轨道交通使人们改变了“区位”的概念，把地理距离变成了准确的时间距离。轨道交通不仅缓解城市中心区的交通压力，分散市中心区过度密集的人口，而且极大地拉近了与城郊的距离，增强了购物者、购房者的心理接受意愿。许多市民会根据轨道线的延伸而改变自己的工作、生活方式。
从其他已开通地铁的城市来看，地铁在建设阶段，房地产的发展方向、人们的置业方向、城市人口收入的分布状况即迅速发生改变。而城市的人口密度和人口分布的改变，随之而来是交通流量、流向和流动速度的改变，进而改变零售商业区位。
轨道交通使得沿线地区间的经济地理位置差异发生变化，城市的区位集聚利益随之提高，从而使城市的吸引力和辐射力增强。靠近交叉点和重要站点的区位往往会大大得益于增强了的可达性，经济地理位置趋优发展。
轨道交通的独特优势，必然会吸引众多商家纷纷在轨道沿线布局设点，但是由于机会和土地的有限性，这必将加剧竞争，使进入门槛抬高。一种情况是众多商家在竞争过程中优胜劣汰，溢出效应明显，最终只剩下那些有竞争力的商业企业生存下来。另一种情况是，零售企业强强联合，极大增强其聚合能力和扩散能力。
作为成功的商业空间，首先要具有较强的诱导力，其次是能够提供商业活动所需的空间，最后是在时间上能为持续购物休闲活动提供保证。便捷的城市交通枢纽站与商业空间的结合则达到了上述三个必备因素的完美统一。
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