[摘要] 徐州轨道交通一号线一期工程试验段刚刚启动，关于站名的讨论在网上已经沸沸扬扬。
徐州轨道交通一号线一期工程试验段刚刚启动，关于站名的讨论在网上已经沸沸扬扬。
“游客不管到哪个城市，首先接触到的就是站名。站名的作用，不仅在于指路，更是人们间接了解一座城市文化底蕴的平台。徐州要想建设旅游城市，这个细节不能不抓。”这是一些网友的声音。
小小站名，实际上是一座城市的文化符号，体现的是这座城市的人文环境和人文内涵。
怎样起站名，这的确是一个关乎文化的命题。
怎样用站名留下城市记忆？
在网络上，启用徐州老地名当站名，代表了一部分人的声音。他们认为，“艺波巷”、“美人巷”、“博爱街”这些老街巷,至少应该用某种方式被记住，轨道交通站名就是个很好的载体。
事实上，一些老地名的消失，确实不免让人伤感，因为那里不知凝结了多少人曾经的记忆。
家住下洪尚景的陈海德今年62岁，是从回龙窝安置过来的，说起回龙窝满是留恋。他说，拆迁后，生活条件确实比以前好太多，但全家对回龙窝却很怀念，总想回去看一看。听到别人提到“回龙窝”三个字，就忍不住要停下来听听他们在说什么。“我就出生在回龙窝，那里的每一个巷子我都记得清清楚楚，巷子里发生的人和事，一不留神就会蹦出来。”
“除了艺波巷、美人巷、博爱街，你听说过祠堂巷、千里巷、统一街、和平街吗？”曾对徐州老地名进行过专门研究的我市文史专家李世明说：“每条街巷的名字背后都有一个典故，这些典故折射出的其实就是徐州的发展轨迹。”
以艺波巷为例，其原是彭城路与中山南路间东西走向的一条小巷，因径直的巷子拐了两个直角，宛如旧时打开铁锁的钥匙，故原名为钥匙巷。徐州丝线业历史悠久，始发地就在这里。“九一八”之后，抗日爱国的民族风气骤起，爱好音乐的青年经常在钥匙巷里聚会，切磋技艺，交流收获，后来还成立了“艺波音乐会”。郑培心、李可染、曾亚夫、曹正、潘玉嶙等致力于民乐发展的前辈们都曾在此传授乐工、组织民乐合奏和音乐会。
这里的艺术之波冲击着当时沉默衰暮的徐州，迸发着青春的朝气，吸引着向往自由的青年，“艺波巷”之名由此不胫而走。从“艺波音乐会”到1946年由郑培心、李可染、佟苏丹等组织的中原艺社，再到解放后的古筝琴社，艺波巷走出了一条徐州人自己的民族音乐奋发之路。
“这些地方不仅承载着徐州历史厚度，还体现了徐州的文化温度。用这些地名命名站名，比××银行站、××医院站、××小区站有意思多了。”网友HaierBoppComet说，“或许一开始大家可能会不知道这些地名代表着什么地方，但时间久了自然而然就记住了。”他认为，对徐州本地人来说，这些老地名是徐州历史文化的组成部分，作为徐州人有责任和义务让这些地名得以传承，“轨道交通站名就是一个很好的载体”。
在HaierBoppComet的心中，对轨道交通站名的命名已经有了日渐清晰的想法。去年3月，他在西祠胡同上发帖，展示了个人的“规划”。帖子中，他主张启用古徐州的四大城门名，置换1号线、2号线中离四个城门最近的四个站点名：把1号线中的文化宫站换成河清门站，西安路站换成武安门站，把2号线中的老物资市场站换成武宁门站，建国路站换成奎光门站。
“将这四座城门融入到两条轨道交通线的站名中，可以让人们重拾并记住延续了几百年的徐州古城门的名称与地理位置。”HaierBoppComet说。
帖子一发，支持者众多，反对者也有。林先生是本地文史爱好者，他对徐州的老街老巷和四大门原先的位置可以说是“门清”，但他却反对用老地名命名轨道交通站名，“用已经消失的地名当站名，纯粹是自找麻烦！徐州人自己听了都会晕头转向的名字，更别指望外地人能明白了。站名主要是起到引导作用，北京、南京用这个门那个门做站名，是因为它们很多还存在建筑实体，而徐州的这些老建筑已经消失了，无迹可寻，这种让人摸不到北的站名意义何在？”林先生表示，网友们这种保护“老徐州”的心情可以理解，但方式有待商榷。
市区划地名处的张副处长也坦言，用老地名、老城门命名轨道交通站名的可能性不大，“站名突出的是实用性，这种命名方式不太可取。”
对此，网友的建议是用双命名法命名，比如“文化宫·河清门站”，然后在站口处树立一个牌子，上面介绍有关河清门的历史，这样既不影响市民正常出行，还能向公众宣传徐州历史。
“把已经消失的激活起来，把即将消失的使用起来，这些老地名才不会消亡，”李世明说，“在现实生活中，这些地名须经人们的反复传播才能声名远播。像地铁站、公交站、汽车站、火车站，应当以科学的命名带动地名的推广。要记住的是，我们保护的绝不仅仅是地名，还有地名背后的历史。”
如何把握商业化运作的“度”？
“各位乘客您好，周黑鸭·江汉路到了，请您拿好手中的鸭脖子，依次从左边车门下车。”2012年年底，周黑鸭冠名武汉地铁二号线江汉路站，引发网友们强烈吐槽，同时也引发了轨道交通站名命名如何适度商业化的思考。
据了解，目前，各地的轨道交通建设都面临巨大的资金压力，拍卖冠名权也是城建推进公用设施市场化改革、筹措建设资金、减轻财政负担的通行办法。徐州轨道交通站名的命名，也逃不开如何把握商业化运作的“度”的问题。
对此，专家的观点是：作为公共资源的轨道交通站点冠名权应该属于民众，而不属于哪个管理部门或者企业。轨道交通站点命名商业化，一方面剥夺了民众对管理公共资源的参与权，另一方面，会给地名管理造成混乱。如果站牌上宣传的某单位就在附近，民众已经习惯了，倒还情有可原。如果纯粹是商业化命名，把站名搞得一塌糊涂，就违反了公共服务的宗旨。
事实上，许多城市的轨道交通站名命名方式是值得借鉴的。如西安地铁的命名原则是尽量参考片区地名、附近横向道路路名、标志性公益建筑、文物名胜古迹，不采用商业、企业名称。从这些站名中，群众可以直观地感受到西安历史文化的厚重。
成都地铁站名具有鲜明的指位功能，主要考虑与周边街道或著名建筑物保持一致，符合成都市民的出行习惯。同时，为方便市民乘坐，2号线沿线的公交站名都统一更换、重新命名，与附近的地铁站名保持一致。
上海地铁和深圳地铁的有偿冠名多集中于导向标志系统，正规的地铁站名则取自标志性地标或较熟悉的医院、学校等，商业化运行并不明显。
“商业化要有度，也要顾及普通市民的感受。”李世明说，“像公交车站中，以前的欧洲商城站，现在改成了二院西门站。欧洲商城算是徐州的老建筑了，几乎每个徐州人都知道。突然把这个站名换掉，还真是很不舍。公交站名，在一定意义上起着传承历史的责任。我们不反对商业操作，这也无可厚非，但它必须是在确保民众利益化、城市历史文化被充分尊重的前提下进行。”
李世明表示，站名命名权要么从属于地名，要么交给民众讨论，在广泛征求民意的基础上决定，这样才能规避命名过度商业化的问题。对此，市区划地名处的张副处长表示，不久后，市政府将为轨道交通站名的命名组织研讨会，专门研究这一问题。
“在轨道交通站名命名前，有这样一场讨论，甚至是争论，真的是一件好事，至少说明，许多人正在用文化的视角，关注轨道交通的命名。徐州轨道交通站名，值得期待。”李世明说。
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