[摘要] 去年3月，徐州市轨道交通建设规划获国家发改委正式批复。成为苏北第1家、江苏第5家、全国第35家获批轨道交通建设规划的城市。以该消息的发布为节点，轨道交通距离徐州越来越近了。
关键词：三环东路高架快速路 东三环通行时间将省20
过去的一年里，居民对于出行通畅的关注前所未有，也对三环东路高架快速路的建设寄予厚望。
作为我市交通发展历程中的重要节点，三环东路高架快速路的建设，意味着我市即将进入立体交通时代。
三环东路贯穿城市南北，是老104国道和206国道市区段的一部分，承载了大量的通行需求。同时，三环东路沿线分布有汽配城、物资市场、装饰城等“交通吸引源”。沿线有民富园、绿地、东方美地等大型居住小区，约30余万居民通过三环东路出行。这就造成三环东路古州飞虹路口、兵马俑路路口、和平路路口、铜山路路口车辆拥挤，高峰期间车辆排队，需要等候2至3个信号周期才能通过。
作为东区主干道之一，三环东路交通压力已不堪重负，也给主城区交通带来巨大压力，建设高架势在必行。
2012年5月25日，三环东路古州飞虹环岛、响山路至杨山路区段这两个三环东路高架施工点开始进行实体施工，标志三环东路高架快速路正式开始施工。
从这一天开始，三环东路高架快速路的建设，每一个阶段性进展的披露，都吸引了众多市民关注的目光。
作为我市条高架快速路，三环东路高架快速路建成后将实现城区交通快速分流，整个东三环通行时间将比现在节省20以上。同时，这也是徐州交通基础设施建设史上投资的单体项目工程。
一年多的建设，尤其是在过去的2013年，三环东路高架快速路按照序时推进，不断取得新进展。
15天前，迎宾路地下通道主线建成通车。
从汽车南站处向南行驶，通过迎宾路地下道，不到1时间，车辆就能到达淮海文博园往新城区昆仑大道和104国道的十字路口。而在这之前，走迎宾大道到新城区或104国道，必须顺着迎宾大道西侧辅道绕到御景路才能到，大约需要5。
以前开车从新城区昆仑大道、104国道到迎宾大道只能绕着食品城走辅道才能到，每天公交车、货车等车辆非常多，尤其是上下班时间，很容易拥堵。现在，从新城区到老城区直接沿着迎宾大道通过迎宾路地下通道就可以了。
接下来的进展更值得期待。目前，三环东路高架快速路各项分工程都在加快推进，预计在春节前，兵马俑路地道、和平路地道建成通车。古州飞虹互通式立交桥、响山路互通式立交桥、北三环互通式立交桥也正在加快推进。
根据计划，今年5月1日，整条三环东路高架快速路将全面建成通车。
根据计划，今年，我市将着眼构建立体交通体系，重点推进三环西路北路高架、徐沛快速路、外环公路一期等道路畅通工程。
今年，我市将继续整修城区道路，大力发展城市公共交通，切实规范交通秩序，限度缓解交通拥堵。
关键词：汽车客运东站 增强徐州对周边辐射能力
昨天下午，杨涛从徐州东站下了高铁，从东出入口出来之后，步行来到汽车客运东站。在这里，他乘坐始发车赶回邳州老家。而在此前，杨涛需要乘公交车到主城区的汽车客运总站，从那里乘车回家。
启用不久的徐州汽车客运东站位于高铁站区东广场南侧，是我市“三重一大”重点工程、“十二五”规划重点建设项目，也是市区第四座大型公用型公路长途客运站，属于国家一级汽车客运站。
客运东站工程南北全长约215米，东西宽约291米。规划总用地约5.93公顷，工程总投资约1.5亿元，总建筑面积约2.6万平方米，站内发车位35个，设计日发送乘客约3.6万人/次。
站内班车四通八达，汽车东站与西侧京沪高铁徐州站房，北侧公交首末站，呈“品”字型排开。汽车站与火车站通过地下通道连接，出站后就与公交、出租车、轨道交通实现零换乘。
客运东站作为综合交通枢纽客运站，启用以后，限度的满足了从高铁出站旅客的转乘需要，以及满足淮海经济区高铁未覆盖地区和徐州五县两区高铁换乘乘客的无缝衔接需求，调整后的客运班车限度地减少客车穿城车辆数，将逐步缓解城区交通拥堵压力。
据悉，汽车客运东站共有30条经营线路，进站班车151辆，日发193个班次，其中始发班车主要满足丰县、沛县、邳州、新沂、睢宁五县两区的乘客到徐州东站换乘高铁出行需要，其他始发车主要满足徐州周边高铁未覆盖城市旅客出行的需要。各线路均以高级大客车型为主，为旅客提供快捷高品质的出行服务。
市交通部门的工作人员表示，徐州汽车客运东站作为高铁徐州东站的配套服务项目，交通优势、地域优势十分明显，投入运营后对于增强徐州对周边，尤其是东向、东南向地区的辐射能力。“汽车客运东站启用以后，减少了长途客运车辆对城市交通的干扰，改善了我市的城市交通环境。”
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